2023년 Bike to Work Day: 수요 증가에 따라 자전거 도로를 확장하는 도시가 늘어남

Bike to Work Day는 미국에서 5월 19일 금요일이지만, 전 세계 국가에서도 지난 몇 년 동안 자전거 이용이 증가했습니다. 도시들은 더 많은 자전거 도로를 만들기 위해 자동차 공간을 줄이는 방식으로 수요에 대응해 왔습니다.

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2023년 5월 19일 |몬트리올

세계 대부분을 뒤흔든 바이러스의 고통 속에서 보고타에서 베를린까지 수백만 명의 사람들은 네 바퀴가 아닌 두 바퀴로 움직이는 삶이 어떤 것인지 깨달았습니다.

코로나19 봉쇄가 최고조에 달해 출퇴근과 통학이 급감한 가운데, 사람들이 상대적으로 안전한 방법으로 고립을 탈출하고자 함에 따라 야외 레크리에이션, 특히 자전거 타기가 국가마다 급증했습니다. 이에 대응하여 전 세계 도시에서는 2020년부터 새로운 긴급 상황으로 자전거 도로를 개발했습니다.

문제는 사람들이 정상에 가까운 이 시기에 새로운 사이클링 습관을 고수하는지 여부입니다.

미국의 Bike to Work Day인 5월 19일 금요일에는 여러 도시에서 지나가는 자전거 타는 사람을 기록하는 자동 카운터에 최신 숫자가 표시됩니다.

지금까지 증거는 불완전하며 장소에 따라 다릅니다. 그러나 숫자는 그들이 그것을 만들면 사람들이 올 것이라는 것을 시사합니다.

글로벌 도시 계획 연구원인 Virginia Tech의 Ralph Buehler와 Rutgers University의 John Bucher가 주도한 사례 연구는 최근 수십 년 동안, 특히 팬데믹 기간 동안 12개 이상의 도시에서 페달 구동 통근 및 레크리에이션을 개선하기 위해 수행한 작업을 추적합니다.

이미 자전거 친화적인 측면에서 세계적 선두주자인 몬트리올은 팬데믹 기간 동안 안전한 자전거 타기를 확대하기 위해 연구된 다른 북미 도시보다 더 많은 노력을 기울였습니다. 런던, 파리, 브뤼셀은 유럽에서 가장 많은 성과를 거두었습니다. 그러나 전 세계적으로 더 많은 도시들도 위기 속에서 기회를 포착했습니다.

Buehler 씨는 인터뷰에서 "사고의 큰 패러다임 변화가 진행되고 있습니다"라고 말했습니다. "교통 계획, 정책 및 엔지니어링 분야에서 우리는 거의 100년 동안 운전을 장려해 왔습니다. 우리는 운전을 빠르게 만들고 편리하게 만들었습니다.

"이제 이 모든 도시와 장소는 공간의 일부를 되찾고 있으며 이를 자전거에 제공하고 있습니다."

하룻밤 사이에 나타난 많은 임시 "팝업" 자전거 도로처럼 바이러스가 사라지면서 일부 단계는 단계적으로 폐지되었습니다. 그러나 교통에 대한 영구적인 장벽이 있는 차선의 증가, 자동차가 갈 수 없는 중앙 동맥, 주유 없이 돌아다닐 수 있는 억눌린 요구에 대한 기타 양보 덕분에 많은 사람들이 정체되었습니다.

환경에 대한 우려는 많은 사람들이 자동차를 버리고 자전거를 타게 만드는 동기가 되기도 했습니다. 연구자들은 이러한 선택이 지구 온난화를 유발하는 탄소 배출을 줄이고 오염을 광범위하게 억제하는 데 분명한 이점이 있다고 말합니다.

다음은 3개 대륙의 가장 야심찬 프로 사이클링 도시 중 일부가 팬데믹 이전과 도중에 사이클링을 위해 수행한 작업에 대한 스냅샷입니다. 이번 연구 결과는 주로 버지니아 공대 도시 문제 의장 Buehler와 Rutgers School of School 명예 교수 Pucher가 MIT에서 출판한 저서 "Cycling through the COVID-19 Pandemic to a More Sustainable Transport Future"에서 발췌한 것입니다. 계획 및 공공 정책:

2001년에 미국 수도는 자전거 타는 사람들에게 보호되지 않은 3마일의 자전거 도로를 제공했습니다. 2019년까지 네트워크의 길이는 100마일을 넘어섰고, 도시의 모든 이동에서 자전거를 이용하는 비율이 5배 증가했습니다. 2020년과 2021년에 시는 자동차와 공유하는 거리에 단순히 표시된 차선보다 훨씬 안전한 거의 20마일에 달하는 보호 차선을 구축하여 더욱 속도를 높였습니다.

1980년대 후반부터 도시 자전거 분야의 혁신을 주도한 몬트리올은 물리적으로 분리된 거리 자전거 차선의 광범위한 네트워크를 개발한 최초의 북미 대도시였습니다. 2009년에는 BIXI 자전거를 통해 대규모 자전거 공유 시스템을 최초로 도입하기도 했습니다.

팬데믹 이전 5년 동안 몬트리올의 사이클링 네트워크는 34% 성장하여 1,000km(600마일)를 넘어섰습니다. 그 중 거의 3분의 1은 도로를 벗어난 도로로 구성되어 있으며 나머지 대부분은 공유 도로에서 안전하게 분리되어 있습니다.