생일 케이크를 꺼내세요! 10주년을 맞이한 Citi Bike 페달

비어 있든 없든 Citi Bike 랙은 항상 Hell's Kitchen의 거리에 늘어서 있는 것처럼 보일 수 있지만, 오늘날 매우 인기 있는 도시 자전거 공유 앱은 10주년을 맞이하여 뉴욕 주민들의 이동 방식에 중대한 변화가 일어난 10년을 기념합니다.

원래 2008년 교통부에서 대체 교통 서비스로 제안한 Citi Bike는 소프트웨어 문제와 허리케인으로 인한 피해로 인해 수년간 지연된 후 2013년 5월 27일 Citi Bank로부터 7천만 달러 후원을 받아 공공-민간 파트너십으로 공식 출범했습니다. 2012년 Sandy. 첫 날에는 6,000회가 조금 넘는 탑승 횟수가 기록되었지만, 10년 후 Streetsblog에 따르면 하루 124,000회 탑승 횟수를 기록하며 새로운 정점에 도달했습니다.

이륜 편의 시설에 대한 열정은 팬데믹이 시작된 이후 급증했습니다. 2020년 3월 1일 주에 이 서비스는 2023년 5월 7일 주에 867,000회가 넘는 탑승 횟수와 비교하여 주당 평균 335,000회가 조금 넘는 탑승 횟수를 기록했습니다(Streetsblog). 지난 주의 기록적인 탑승 횟수는 2022년 5월 같은 기간(Curbed)보다 30% 증가했지만 일부 라이더는 최근에야 도시의 일관되지 않은 지하철 및 버스 서비스에 대한 사회적 거리두기와 지속 가능한 대안으로 Citi Bike를 채택했지만 다른 라이더는 호핑했습니다. 맨 처음부터.

Citi Bike를 자주 사용하는 시의원 Erik Bottcher는 "Citi Bike가 등장하기 전에는 Astor Place의 KMart에서 자전거를 구입했는데 1년에 한 번씩 도난당했습니다"라고 W42ST에 말했습니다. "나는 자전거가 결국 도난당할 것이라는 것을 알았기 때문에 자전거 구입에 100달러 이상을 지불하지 않을 것입니다. 왜냐하면 나는 자전거를 거리에 두고 내 아파트에 둘 공간이 없었기 때문입니다. Citi Bike가 등장했을 때, 그것은 제가 할 수 있게 해주었습니다. 그런 번거로움 없이 자전거로 시내를 돌아다닐 수 있었습니다. 씨티바이크 서비스를 시작한 첫날 계좌를 개설하고 자전거를 꺼냈습니다. 지나가던 사람들이 자전거를 가리키던 모습을 결코 잊지 못할 것입니다. 모든 것이 매우 새롭고 흥미로웠습니다."

"나는 운이 좋게도 창립 멤버가 되었고 이것이 성공할 독특한 프로그램이라는 것을 알았습니다. 그리고 사람들이 인정하든 안 하든 그것은 성공입니다!" 독자 Cesar는 W42ST에 자신의 창립 멤버인 열쇠고리 사진을 공유했습니다. "날씨 때문에 기차를 타야 하는 경우를 제외하고는 그것이 나의 주요 교통 수단이 되었기 때문에 나의 통근 방식을 바꿔 놓았습니다."

창립 멤버이자 자주 자전거를 타는 Hell's Kitchen의 거주자인 Charlie Todd는 "2013년 가입할 수 있는 날"에 Citi Bike에 합류했다고 말했습니다. "프로그램이 시작되기 전에는 New에서 자전거를 거의 타지 않았습니다. 요크 씨, 이제 저는 완전히 개종했어요!" 자전거를 도난당할 염려가 없을 뿐만 아니라 Citi Bike의 속도와 편리함은 그가 일상적인 라이더가 되도록 영감을 주었습니다. "첼시 UCB 극장에서 이스트 빌리지까지 얼마나 빨리 이동할 수 있는지 보고 충격을 받았습니다. 단 13분 밖에 걸리지 않았습니다!" 찰리가 말했다. "사람들은 도시를 횡단하는 교통 상황에서 지하철이나 버스를 타면 얼마나 오랜 시간이 걸리는지 깨닫지 못합니다."

Charlie와 다른 자주 타는 사람들에게도 Citi Bike의 Bike Angels 프로그램은 큰 도움이 되었습니다. 빈 정거장에 자전거를 반납하는 사용자는 멤버십을 연장할 수 있으며, 이는 무제한 이용을 위해 연간 200달러를 지불하는 사람들에게 상당한 할인을 제공할 수 있습니다. Charlie는 "자전거를 반납함으로써 이웃에게 도움을 주고 있다는 사실에 만족감도 더해졌습니다."라고 말했습니다. "9번가 근처에서 자전거를 반납할 때 누군가가 거기 서서 기다리고 있으면 그 사람이 자전거에 올라타면 정말 좋아요!"

Cesar Razuri(@ceasetheday)가 공유한 게시물

이 도시에서는 지난 10년 동안 이 서비스에 어려움이 없지 않았습니다. 사회 경제적으로 불리한 지역에 대한 접근성이 떨어지는 문제, 교통 규칙을 따르지 않는 라이더, 도시 주변의 고르지 않은 자전거 재배포 문제 외에도 Citi Bike가 공공-민간에서 완전 민간으로 이동함에 따라 차량 공유 앱 Lyft의 2018년 인수로 인해 일부 사용자가 우려를 표명했습니다. 소유권. 2024년까지 광고 및 명명권을 유지하기 위해 2014년에 7,050만 달러의 계약 수수료를 지불한 Citi Bank와 달리, 덴버, 포틀랜드, 오레곤, 콜럼버스, 시카고, 샌프란시스코, 워싱턴 DC에서 자전거 공유 서비스를 운영하는 Lyft는 계약 수수료를 지불했습니다. Citi Bike 서비스를 지속적으로 운영 및 확장하고 도크 수를 3배로 늘리고 인기 있는 전자 자전거를 차량에 도입하는 데 1억 달러.